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Être bien monté c'est quand même la base
Les groupes
En résumé
Il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses.
Si tu es un peu perdu, en gros nos chouchous sont les suivants :
Shimano GRX 610 : Pas cher, super efficace et robuste. Franchement tu n'as pas besoin de plus. Envie de plus ? Ca peut se discuter !
SRAM Rival AXS XPLR : Tu as un groupe hyper "technologique" pour pas trop cher. L'étagement de la cassette 13 vitesses est sacrément chouette.
Campagnolo Ekar GT : L'outsider. Très bien pensé, ergonomique et fabriqué localement. Un groupe à l'ADN Massacan !
Les options de transmission et de freinage
Ingrid : Cette option remplace le pédalier d’origine du groupe.
Le pédalier Ingrid CRS-POP apporte un intérêt principalement esthétique, grâce aux nombreuses possibilités de personnalisation.
Mais ce n'est pas tout.
Etant significativement plus léger que la majorité des pédaliers proposés dans les groupes d'entrée de gamme, il offre un gain de poids qui peut être assez significatif.
Enfin, du fait de sa construction usinée dans un seul bloc d’aluminium il apporte un réel plus en termes de rigidité.
Growtac Equal : Disponible sur base de transmission Shimano GRX610 uniquement dans le configurateur.
Cette option s’adresse à ceux qui veulent un vélo 100 % mécanique, sans électronique ni hydraulique.
Un freinage à câble de fou associé à une transmission mécanique de référence.
Pas de purge, pas de batterie.
C’est la solution idéale si tu cherches de la tranquillité d’esprit, notamment pour rouler loin, longtemps, ou voyager, avec un système fiable, durable et facile à maintenir, sans sacrifier la qualité de freinage.
Les roues
On adore Miche.
La gamme est pertinente, l'essentiel est produit en Italie, les tarifs sont raisonnables et les gars sont cools.
Que demander de plus ?
Tu trouveras un article ici qui te précisera les différences et les points forts de chaque modèle.
En résumé les Contact GR sont les roues les plus abordables. elles font très bien leur taf de roues.
Elles sont si solides qu'elles pourront te servir occasionnellement de marteau pour planter un clou.
Les Graff sont un cran au dessus (entends 300 g de moins pour 300 € de plus).
Si il y a une upgrade que je recommande quasi systématiquement pour un montage entrée de gamme, c'est bien celui là !
Et puis après il y a les roues Carbone.
Là on change de dimension sur tous les plans !
Chez Miche, la gamme gravel en carbone est large et bien pensée, avec quatre profils qui couvrent tous les usages.
La Graff Allroad est la plus polyvalente : un profil moyen qui garde du confort et de la stabilité, parfaite pour alterner route et pistes caillouteuses.
La Graff Aero 48, c’est clairement notre préférée : avec son profil de 48 mm et sa largeur interne généreuse, elle file vite sur route tout en restant solide et rassurante quand le bitume disparaît. Un bel équilibre entre performance et robustesse.
Enfin, la Carbo Graff Evo joue la carte de l’agilité : profil plus bas, poids contenu, elle répond vite et garde un côté joueur, idéale si tu privilégies les parcours techniques ou variés.
Bref, quelle que soit ton approche du gravel, Miche a une paire adaptée, mais si tu veux notre avis, la Graf XL pour l'alu et la Graff Aero 48 pour le carbone sont les choix les plus cohérents.
Les périphériques
Côté périphériques, on aime travailler avec deux marques sérieuses : Ritchey et Deda.
Chez Ritchey, l’offre est vraiment complète et pensée pour le gravel.
En alu, tu as trois cintres phares : Le Butano Internal, plutôt orienté route avec un passage de câbles propre et une position sportive, le ErgoMax, qui apporte un léger rise et te place un peu plus haut pour plus de confort et de contrôle et le VentureMax, clairement typé gravel, avec un flare marqué et une ergonomie innovante qui colle bien aux longues sorties hors bitume.
Si tu veux passer au carbone, la gamme Superlogic regroupe le meilleur : L’EvoCurve pour la polyvalence, le Streem pour un profil plus route/aero, et le VentureMax carbone pour le vrai bon gros gravel bien engagé.
Ritchey, c’est un peu notre référence : câblerie intégrée qui se gère très bien, notamment en mécanique grâce au système Switch qui simplifie la vie au montage et garde une finition propre.
En face, tu as Deda, avec cette touche italienne qu’on aime bien.
Les cintres Gera et SuperZero Gravel existent en alu ou en carbone, de quoi choisir entre robustesse ou gain de confort/performance.
C’est un poil plus cher que Ritchey mais c'est une belle alternative si tu veux coller au thème Italie.
Et enfin, détail important : On propose aussi en option une tige de selle carbone.
C’est une upgrade qui a du sens, parce qu’elle améliore assez sensiblement le confort par rapport à une version alu, surtout quand les kilomètres s’enchaînent sur terrain défoncé.
