Rouler c'est le pied.
Sur route ou dans les chemins, la recherche du plaisir est ce qui nous motive.
Avec l'avènement des freins à disques et des pneus tubeless de grosse section, les limites d'adhérence sont repoussées.
Ces avancées technologiques ne sont pas sans impact sur la sécurité et la recherche de la performance ne doit pas se faire au détriment de la sécurité.
Ces dernières années quelques gros crashs ont fait la une des actualités.
Miche est une marque qui mêle habilement tradition et modernité.
Sur le sujet de la sécurité, pour la firme de San Vendemiano, rien n'a été laissé au hasard.
Dans cet article un poil technique, je te détaille pourquoi on considère que les roues Miche font partie des roues les plus sûres du marché.
Crochets ou pas crochets ?
La jante et le pneu sont comme cul et chemise. Ils sont étroitement liés.
Depuis les premières heures du cyclisme, les flancs des jantes sont équipées de petits bourrelets sous lesquels viennent se caler la tringle des pneus.
Une fois le pneu gonflé, la rétention de ce dernier est maximale.
En VTT, depuis quelques années maintenant, du fait des pressions de gonflage assez faibles et des sections assez larges, la plupart des fabriquants font désormais l'impasse sur les crochets.
Après tout, les pneus de ta voiture sont hookless eux aussi.
L'avantage principal pour l'utilisateur des jantes sans crochets est le poids plus faible.
L'autre avantage, plus marginal, est le gain aéro. En gros la transition entre ton pneu et le flanc de ta jante est un poil plus discrète.
Le gros avantage pour le fabricant en revanche c''est le coût et le temps passé sur la fabrication. Et oui des jantes hookless sont bien plus simples à produire.
Tout le monde s'y retrouve non ?
Le truc, c'est qu'aux pressions "route" et avec des largeurs de pneus étroites, le risque de déjantage n'est pas négligeable.
De ce fait, certaines marques ont du réhausser la largeur minimum acceptable de pneus à installer sur leur jantes, en allant au delà des recommandations ETRTO.
Et Miche alors ?
Sur le sujet, pas de question, pas de débat. Toutes les roues Miche de route ont des crochets. Tu es donc libre de rouler avec des pneus étroits si tu le souhaites et avec des grosses pressions.
Après tout, ça marche pour David Gaudu et ses petits potes de la Groupama FDJ. Ca devrait fonctionner pour toi aussi.
Chez Miche, toutes les roues route (et même certaines roues de gravel) ont des crochets !
Straight-pull
C'est safe ?
Depuis la nuit des temps, ou presque, les rayons sont introduits dans le moyeu au travers de trous. têtes de rayons sont de formes courbées et on leur extrémité bien élargie, un peu à l'image de la tête d'un clou.
C'est costaud, ça ne bouge pas.
Si tu veux avoir un peu plus de rigidité (un peu) et ressembler à un pro (beaucoup), tu peux opter pour des roues dont les rayons sont de type straight-pull. Ici, pas de courbe. C'est tout droit et les rayons sont introduits dans des encoches prévues à cet effet.
Chouette hein ?
Mais que se passe t-il si ta jante prend un méchant coup ? Ou bien que tes rayons perdent subitement leur tension ?
Rien n'empêche alors les rayons de sortir de leur logements, la jante de prendre son indépendance et tes dents d'embrasser le bitume.
Peak Torque, un YouTubeur au très gros bagage technique fait une vidéo sur le sujet :
Et Miche dans tout ça ?
Eh bien comme d'habitude, la sécurité, sans concession. Des caches sont présents pour masquer de part et d'autre à l'avant pour éviter le moindre incident.
Derrière un cache similaire est présent.
Côté cassette en revanche, c'est cette dernière qui assure la rétention des rayons.
Gros plan sur les moyeux des Miche Kleos RD