Matthieu et le Fissa, c’est une histoire qui dure.
Il a passé des mois à rouler le prototype du modèle, en taille XL, sur les routes et les cols autour de Nice.
Mais rester sur un montage figé, ce n’est pas son truc. Ses vélos évoluent sans cesse, les configurations changent, les pièces tournent.
Avec son nouveau Fissa, il voulait tester une autre approche : une taille L, plus compacte, et surtout le freinage à disque en lieu et place des patins de son premier cadre.
Dernière modif en date : le poste de pilotage. Matthieu est passé du cintre drop à un flat bar, preuve qu’il aime expérimenter et affiner jusqu’à trouver la sensation qui lui correspond.
Avec lui, un vélo n’est jamais figé : c’est un terrain de jeu qui évolue autant que son envie de rouler.
Son vélo
Avec son mètre 87, Matthieu avait besoin d’un cadre qui lui corresponde. Il a choisi un Fissa en taille L, peint dans un Ultraviolet Purple qui accroche la lumière et donne tout de suite du caractère au vélo.
Les roues, il les a montées lui-même : des cercles Kleos RD62 rayonnées sur des moyeux Miche. Un montage perso, solide, qui ajoute une vraie touche perso.
La transmission reste fidèle à Miche avec un pédalier Pistard Air et un plateau en 54 dents.
Un choix clair : ce vélo est fait pour emmener de la grosse braquasse.
Le poste de pilotage est fourni par Ritchey avec notamment une potence à -18° totalement slammed.
Pour l’assise, Matthieu a opté pour une selle Selle Italia Flite à railq carbone. Légère et rigide, elle complète parfaitement l’ensemble.
Résultat : un Fissa pensé pour le quotidien mais qui ne s’arrête pas là. Ce vélo peut te permettre d'aller au boulot le matin et terroriser les coursiers sur les pentes du col d'Eze l'après-midi.
En conclusion
Le Fissa de Matthieu est tout sauf figé.
C’est son deuxième, et il le traite comme un terrain d’expérimentation : nouvelle taille, nouveau freinage, cockpit qui évolue…
Chaque détail raconte sa façon de rouler, toujours en mouvement.
Mais derrière ces ajustements permanents, on retrouve l’ADN du modèle : une géométrie ramassée, un boîtier haut pour pédaler sans lever le pied dans les virages, et un cadre alu soudé en Italie pensé pour encaisser.
