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Un route en mono-plateau ?

Sérieux les gars ? Vraiment ?

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Massacan et le mono-plateau c'est un peu une histoire d'amour.

A part Shimano, tous les grands équipementiers (SRAM et Campagnolo en tête) croient au mono pour une utilisation Gravel.

L'idée c'est que ce qui compte le plus c'est l'équilibre entre simplicité (et fiabilité) et amplitude entre des développements afin d'avoir toujours une vitesse adéquate pour chaque instant de ton trajet.

Avec les groupes Mullet, tu peux avoir un développement minuscule pour grimper aux arbres et un petit pignon de 10 dents (voire 9 chez Campa) à associer à un plateau de 40 ou plus.

En gros, un développement de 4 ou plus pour le plat ça commence à causer.

Bref. Tout cela je l'ai déjà raconté en détails ici.

Si tu lis l'article, tu verras qu'autant pour du Gravel, voire de l'Allroad il n'y a pas débat, autant pour la route, je pense que la question du double est pertinente.

Et puis bon, dans l'imaginaire du grand public, un vélo de route c'est double plateau et puis c'est tout !

Alors imagine comme je suis en sueur au moment de te justifier comme quoi le mono pourrait être une super config pour Scapada !

Anakin padme

Bon, c'est parti. Prends un café et accroche toi !

Pour te présenter tout ça je vais m'appuyer sur le très bon site Gear Calculator qui propose une approche visuelle à ces problématiques de gros geeks que nous sommes tous.

On commence donc avec la config que l'on affectionne le plus en mono pour une utilisation allroad et je t'explique comment lire le diagramme qui suit.

40 10 44

Le rond orange t'indique la denture de la couronne du pédalier. 40 dents ici.

Les petits triangles à pointe basse eux indiquent les pignons de ta cassette.

Tu as donc ici une cassette à 12 pignons avec un étagement de 10 à 44 dents.

Tu as un range de 440%. Ca matérialise en gros l'écart total entre la vitesse la plus dure et la plus facile.

En théorie, comme dirait la mariée le soir de la nuit de la noce, plus c'est gros mieux c'est. Non ?

Bah pas forcément. N'oublie pas que dans ce cas tu n'as que 12 vitesses. Il faut penser à l'écart entre deux vitesses et au trou très désagréable qui peut en résulter.

Mais t'inquiète, j'y reviens plus tard.

Le développement c'est la distance que tu parcours avec un tour de manivelle.

Sur le pignon de 10, un tour de manivelle te fera parcourir pas loin de 9 mètres, là où un tour de manivelle sur le pignon de 44 te fera parcourir moins de 2 mètres.

Idéal pour grimper aux arbres.

Enfin, pour finir sur ce petit diagramme, on a considéré que tu tournais les jambes à 90 tours/minute.

90 tours/minutes, si ça ne te parle pas c'est en gros la fréquence de pédalage à laquelle la plupart des gens se sentent bien.

Et bien tu pourras voir que si tu es sur ton pignon de 10 dents, tu serais à 47 km/h.

C'est bon ? On peut commencer les comparaisons ?

Mono-plateau vs double-plateau compact

SRAM 40 / 10-44 vs. Shimano 50-34 / 11-34

40 10 44
50 34 11 34

Le diagramme du haut c'est le mono-plateau de tout à l'heure, en bas c'est le double.

Ce type de double-plateau dit "compact" est en vogue depuis le début des années 2000. C'est un peu le groupe qui a succédé au vénérable triple plateau pas simple à assumer.

Le but c'est de mettre un tout petit plateau (pour l'époque) et d'avoir un développement pour passer partout.

Bon si tu compares le range, 440% vs 455% c'est pas très significatif.

Si tu compares les extrêmes, tu te rends comptes que tu montes un poil plus facilement avec le mono, mais que ton dernier rapport t'emmène un peu plus vite sur le double.

A toi de voir ce qui est le plus important.

Garde à l'esprit que sur le plat le 50/11 à 90 tours/minute et donc à près de 54 km/h, il faut avoir de sacrés cuissots.

Quelle est ta vitesse maximale sur le plat ? Utilisera tu vraiment ce rapport ?

Autre truc qui m'interpelle, c'est le recoupement au milieu sur le double plateau qui n'apporte pas grand chose à mon sens.

En gros, entre les pignons de 13 à 21 sur le petit plateau et entre le 19 et le 30 sur le grand, tu comptes 11 rapports, là où franchement 5 suffiraient.

C'est là où je trouve que le double plateau compact n'apporte pas grand chose.

Après, des configurations de double plateaux, il y en a plusieurs.

Un couple de dentures en vogue actuellement pour le plateau est le 52-36.

Voyons ce que ça donne, comparé au 40 / 10-44.

Mono-plateau vs double-plateau polyvalent

SRAM 40 / 10-44 vs. Shimano 52-36 / 11-30

40 10 44
52 36 11 30

Comme précédemment, le mono est en haut, le double est en dessous.

Ce type de double c'est ce que tu retrouveras sur les vélos de route en carbone haut-de-gamme.

On n'est pas sur des dentures de pro avec des galettes du style 54-40 mais honnêtement c'est déjà très décent.

Le pédalier est associé à une cassette 11-30.

Très clairement tu peux constater que dès que ça grimpe, il te "manquera" quasi deux vitesses par rapport au 40 / 10-44.

Après, un mec moyen (genre moi) en condition moyenne (toujours moi) a grimpé le Tourmalet avec. Donc les jambes ne vont pas tourner bien vite et il faudra appuyer mais ça passe.

Et dans les faux plats descendants et dans la redescente, tu seras doublement heureux !

Regarde moi le nombre de rapports passé 40 km/h (sous réserve que tu maintienne la cadence de 90 tours/minutes hein, lol).

5 rapports donc. Avec une dent d'écart à chaque fois.

Si ton kif, c'est de barouder seul en tête, en position aéro et de t'établir autour de 40 à l'heure sur le rapport toujours idéal, là c'est vraiment flagrant, le mono est aux fraises.

Alors je te parlais de groupe de pro un peu plus haut. Bon, je ne vais pas t'embêter avec. Je pense que tu as compris maintenant. Tu vas retrouver les mêmes avantages sur le plat mais translatés à des vitesses plus élevées. Pas franchement pertinent vu notre niveau. Faut voir la vérité en face, notre carrière pro est derrière nous.

Fini ?

Nan mon brave, j'ai encore deux ou trois trucs à te dire.

On a comparé des monos à des Shimano 11 vitesses. Bon déjà c'est pas tout à fait juste parcequ'il y en a 12 maintenant. Mais si on parle de 12, il faut causer de SRAM qui a introduit ce type de transmission il y a quelques années, avec la particularité de glisser un pignon de 10 sur la cassette.

Et ça change pas mal de trucs.

Comparons le double vu précédemment avec un SRAM double que je trouve très, très pertinent : Le 48-35 / 10-33.

Double plateau "classique" vs SRAM X-RANGE

Shimano 52-36 / 11-30 vs SRAM 48-35 / 10-33

52 36 11 30
48 35 10 33

Nan mais regarde moi ça.

Sur le pignon de 33 associé au plateau de 35, tu as quasi un ratio de un.

La différence avec le Shimano classique plus haut est frappante.

En bas de la cassette, le 48/10 de SRAM est quasi équivalent au 52/11 de Shimano pourtant.

Entre, franchement, tu perds pas grand chose. Sur le plat, toujours dans les mêmes conditions, de 40 à plus, tu as 5 rapports chez SRAM aussi.

Ils sont tous espacés d'une dent (le top) mais associé à une galette plus petite, les écarts perçus au pédalage entre chacun sont marginalement plus élevés.

Mais bon. pour moi c'est anecdotique.

Allez on a quasi fini. Je te montre juste un truc pour la blague.

Imagine tu te dis : "Attends mon gars j'ai une idée de génie. Je mets une grosse cassette de VTT en 10-52 derrière pour pouvoir monter aux arbres, associée à un gros mono plateau pour que sur le petit pignon je passe le mur du son".

Alors figure toi que j'ai essayé. Ca donne ça.

La fausse bonne idée pour un Range maximal

SRAM 46 / 10-52

46 10 52

520% de range.

Un développement sur le grand pignon similaire au 40 / 10-44 et un développement sur le petit mignon quasi similaire aux meilleurs double plateaux de route.

Fantastique nan ?

Nan. Regarde entre les extrêmes. C'est le désert. Les écarts entre chaque vitesse sont abyssaux.

Imagine toi, déterminé à tenir ton 40 de moyenne sur ton segment fétiche pour choper le KOM de l'autre côté du pont d'autoroute le plus proche.

Bon tu pousses, tu pousses, puis tu te dis "Vas-y, faux plat casse patte droit devant !", tu décides de rentrer un rapport.

Cling ! Et merde ! ça mouline de trop là. Vite, on repasse la vitesse un chouïa plus dure. Clung! Ah bah nan c'est trop dur là...

Et ainsi de suite pour toute ta sortie. Tu as compris le truc.

Au delà de ça, les vitesses passent assez mal et ta transmission est très très bruyante. Franchement c'est pas une bonne idée.

On se fait la conclusion ?

Conclusion

Alors après avoir passé tout cela en revue. Tu as pu comprendre qu'il n'y a pas de solution absolue.

Il y a des solutions valables selon les situations (et une pas valable du tout).

En résumé, voici comment je vois les choses :

Tu veux un vélo pour rouler sur tous types de route, tous types de reliefs et rouler pour le plaisir ?

Fonce sur le mono-plateau SRAM en 40 / 10-44. Tu ne seras pas déçu. C'est génial.

Si tu as le budget, passe sur la transmission électrique. C'est un vrai régal.

Si tu habite dans une région relativement plate et que tu veux rouler à plus de 60 dans les faux-plats descendants, passe un plateau de 42. Ca ne t'handicapera quasiment pas dans les gros coups de cul puisque tu conserve un ratio inférieur à 1 sur le grand pignon.

Tu veux un vélo de route, tu aimes rouler fort et maintenir une moyenne au delà de 30 km/h ?

Fonce sur un double plateau SRAM en 48-35 / 10-33.

C'est vraiment une super combinaison. Pour mon propre vélo c'est ce que j'ai choisi.

C'est le meilleur compromis pour conserver de bonnes aptitudes en côte et sur le plat.

Au delà de ces deux choix. Il y a débat mais je pense qu'il y a 90% de chances que tu te retrouves dans l'un des deux scénarios.

Au rayon des mentions honorables pour finir, il faut causer du groupe Campa Ekar GT.

Pour moi c'est très similaire au groupe SRAM mono-plateau.

Tu vas toutefois avoir un rapport en plus (top!) et un freinage hyper chouette (toptop!).

Matthieu et Lucie sont en Ekar GT sur leur Scapada.

Ils ont gravi les 7 majeurs avec et en sont revenus ravis.