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Les Montages de Paula

Parce qu'être bien monté c'est important

Paula est disponible en kit-cadre et peut être assemblée à la demande.

Tout est possible.

Si par exemple tu as des roues que tu souhaiterais réutiliser, nous pouvons te proposer un montage sans les roues.

Si tu souhaites à contrario le kit cadre avec une paire de roues et que tu préfères t'occuper de la transmission de ton côté c'est bien évidemment possible également.

Bref. 

Maintenant, si tu souhaites un vélo clés en main, on t'a préparé des configurations qui nous semblent pertinentes.

Sur ces quelques configurations présentées ci-dessous, tu pourras là aussi naturellement procéder à des ajustements.

Le tableau très synthétique et pas très beau (déso on fait du vélo, pas du code), te permettra de visualiser les différences principales entre chaque version.

Les spécifications de chaque déclinaison sont présentées plus bas dans le menu déroulant.

Tu t'en doutes, rien n'étant figé, tu trouveras aussi quelques options de transmission, de roues et de cockpit histoire de te monter le vélo de tes rêves.

Je te laisse découvrir tout cela.

Si tu as la moindre question, n'hésite pas, contacte nous

Les configurations en détails :

Quelques précisions sur les options :

Les groupes

Il ne t'aura pas échappé que nous ne proposons pas de groupes Shimano sur nos configurations sélectionnées.

Tous les trois avons une sensibilité différente avec Shimano. Perso, j'aime beaucoup, surtout pour la route, mes compères un peu moins.

Ce qui est certain quoi qu'il en soit, c'est que nous sommes une petite marque et nous ne représentons pas grand chose pour eux.

En conséquences nos conditions commerciales ne sont vraiment pas fantastiques avec des tarifs parfois supérieurs à ceux que toi tu pourrais trouver chez quelques discounters outre-Rhin.

Alors oui on peut te proposer Paula en Shimano, même en double plateau (mais tu feras hurler Matthieu) mais ça sera du 100% au cas par cas où l'on essaiera ensemble de trouver le meilleur deal pour ton groupe.

Pour les options de transmission chez SRAM, tu peux rester sur un groupe Gravel "classique" ou bien opter pour un groupe dit "mullet"

Il s'agit en fait d'un dérailleur arrière VTT et d'une cassette du même type à la place des composants originaux.

L'intérêt c'est de gagner une dizaine de dents à l'arrière pour te faciliter la vie lorsque ça grimpe fort et longtemps. Cela peut te changer la tournure d'une sortie du tout au tout !

Et justement avec ces dérailleurs de VTT SRAM offre la possibilité d'une fixation classique au cadre via une patte de dérailleur (option Eagle Drivetrain) ou bien directement sur le cadre sans passer par une patte.

Cette nouvelle fonctionnalité existe dans le VTT depuis un moment et offre deux avantages significatifs : Du fait de l'extrême rigidité du montage, les vitesses passent encore plus vite et précisément et en cas de chute, fini les pattes de dérailleur tordues ou cassées. Le SRAM Full Mount c'est du costaud !

A propos de groupes d'ailleurs, j'ai fait une petite page à propos du débat mono vs double plateau. Choisis ton camp camarade !

Les roues

On adore Miche. La gamme est pertinente, l'essentiel est produit en Italie, les tarifs sont raisonnables et les gars sont cools. Que demander de plus ?

Eh bien si tu as des affinités avec d'autres marques, on pourra installer les roues de ton choix. Tu pourras avoir des roues Zipp et Mavic notamment, sans difficulté.

En ce qui concerne Miche tu trouveras un article ici qui te précisera les différences et les points forts de chaque modèle.

On s'est dit qu'il était pertinent que plus tu montes en gamme en termes de groupes, plus les roues devaient suivre le mouvement. Maintenant, si tu souhaites rouler en Rival AXS ou Force AXS et que tu préfères te contenter de roues d'entrée de gamme c'est bien évidemment possible. Je ne l'ai pas fait figurer dans la liste des options afin de ne pas alourdir la liste qui est déjà bien costaude.

Les périphériques

Pour l'entrée de gamme on aime bien Ritchey. C'est une marque sérieuse, reconnue, avec un passé glorieux et qui propose des produits au rapport qualité prix imbattable.

Ritchey propose des cockpits semi intégrés. En gros, les gaines et durites sont cachés sur l'essentiel de leur trajet et sont habilement planqués sous la potence avant d'entrer dans le cadre au niveau de la douille de direction.

C'est presque aussi discret que du full intégré mais quasi aussi facile à installer qu'un cockpit externe. C'est un peu le meilleur des deux mondes en fait.

Maintenant si tu souhaites quelque chose de plus exotique, on peut te proposer les cockpits Deda.

Composés d'une potence Superbox DCR en aluminium et de cintre Gera ou Superzero en aluminium eux aussi, ils permettent de planquer complètement les durites pour ne pas avoir un seul cable apparent.

C'est propre, c'est joli et c'est très bien foutu : Matthieu est loin de s'arracher les cheveux sur chaque montage. Les photos présentées sur cette fiche produit démontrent qu'il lui en reste un paquet.

Si tu le souhaites, à la place des cintres Deda Gera ou Superbox Alu, tu pourras t'orienter vers leur versions carbone.

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C'est bon tu as toutes les infos ?

On est gentils, je t'assure !